公路和市政道路沥青路面平整度的施工质量控制

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　　（三）选择合适的压缩比（松铺系数）

　　根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q=压实后厚度h实/碾压前厚度h虚或k=碾压前厚度h虚/压实后厚度h实

　　为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

　　（四）沥青路面面层施工工艺控制

　　沥青路面施工工艺水平对平整度指标的

　　高低起着决定作用。要施工出高平整度的路

　　面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：

　　（五）养护和管理水平

　　道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

　　1.加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

　　2.加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。

　　五、结论

　　路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。

　　参考文献：

　　[1]林增忠。市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策，福建建筑，2008.03.

　　[2]周彦忠。对市政道路路面施工有关问题的分析，建材与装饰，2007.09.

　　[3]施文达。论市政道路路面质量工程的控制，科技创新导报，2007.3.3.

　　[4]于会侠。提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施，安徽建筑，2006.06.

　　[5]原松。市政道路水泥砼路面平整度的控制，西部探矿工程，2005.1.

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