超限运输对公路桥梁的破坏作用

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桥梁建成不久，桥面铺装即产生裂缝，有不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等，使行车颠簸不适。病害进一步发展，可影响主体承重结构，使主体承重结构受损，如空心板顶板混凝土被压碎，T梁翼板混凝土边缘被压碎，以致在桥面上形成窟窿，严重影响行车安全。
超限运输使桥面伸缩缝寿命大大缩短，湖州市干线公路上普通橡胶和钢板伸缩缝使用不到一年，即严重破损：锚固件松动脱落，橡胶板、钢板脱落，伸缩缝边缘混凝土破碎。不但影响车辆行驶，而且危及交通安全，成为困扰养护工作的老大难问题。为此，公路部门每年都要安排大中修经费对老式的橡胶板、钢板伸缩缝进行改造。
3  思考与建议
3.1  超限运输毁坏公路、桥梁，威胁公路安全畅通，危及人民生命财产安全，必须严加治理。
3.2  根治超限运输要完善相关法律、法规，由政府牵头，多管齐下，环环相扣，协调一致，重拳出击。
3.3  重型汽车运输的发展应适当、有序，应和我国的道路状况及国力相适应。同时，车辆荷载标准的制定宜适当超前。
3.4  公路管理部门要加强对超限运输管理的力度，在重要的干线公路上应普遍设立超限运输固定检测站和流动检测点，实行以超载卸货为主的管理，扼止超限运输的发展。
3.5  公路管理部门应加强对公路桥梁的检查养护和管理，确保桥梁安全使用，特别要防止发生恶性事故。
⑴桥梁检查制度要落到实处，应定期对桥梁进行健康检查，维护桥梁安全。
⑵、桥梁病害要及时维修，要改变以往“养路不养桥”的情况，养护检查考评时要严格对桥梁技术状况的要求，使桥梁保持良好的技术状态。
3.6  有计划地对危桥进行改造。危桥改造中，对旧桥的处理要慎重，既要坚持技术标准，又要充分利用原有结构，对许多有利用价值的原有桥梁结构，应通过加固，恢复其承载能力，延长使用寿命，不能简单一拆了之，以节约宝贵的建设资金

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