秦岭隧道I线进口段TBM施工组织管理
08-22 12:12:11 浏览次数:119次 栏目：地铁遂道
标签：工程设计,
秦岭隧道I线进口段TBM施工组织管理,http://www.gong66.com
出碴与掘进作业同时进行。出碴流程为：岩碴经铲斗!主机胶带输送机（长22.5m，宽1.2m）→设备桥 胶带输送机（长26m，宽1.2m）→后配套系统胶带输送机（长160m，宽1.2m）→双向溜碴槽（移动距离80m，装碴时碴车不必移动）→碴车→洞外翻车机翻碴→18t北方奔驰自卸汽车倒运至弃碴场。
在配置了足够的运输车辆后，运输管理的重点放在运输车辆、翻车机的保养及运输轨道的养护上。
3）支护
支护作业的停机等待时间将延长循环时间。TBM配备了超前钻机、锚杆钻机、混凝土湿喷机、钢拱架安装器等足够的支护设备，但在通过岩爆区、断层破碎带、软弱涌水带等特殊地质地段时，施工中仍缺乏足够的经验，致使停机时间过长，制约了TBM掘进速度的发挥。
支护作业的关键是根据不同的地质条件，制定合理的技术措施，逐步建立起适合TBM施工的支护体系。
4）仰拱块安装及轨道延伸
仰拱块安装利用仰拱块吊机起吊，激光束定位，每块约需7~8min。仰拱块安装后与围岩间隙，通过注浆孔在0.5~0.6MPa压力下注入C20细石混凝土，以保证基底的密实。施工中注浆工作必须及时进行，使混凝土早期强度得到充分的发展。每安装7块仰拱块需延伸一次运输轨道。
以上工作与掘进同时进行，若工序衔接处理不好，会占用循环时间。施工中必须加强同洞外行车调度的联系，保证仰拱块及注浆料的及时供应。
5）施工测量
TBM掘进方向由ZED260激光导向系统控制。该系统能够不间断地提供TBM所处位置与隧道设计轴线的偏差，并显示在操作室的控制单元上，主司机根据这些信号来调整TBM掘进方向。
ZED导向系统每120m前移一次，仰拱激光每TBM前移一次。此项工作在停机保养时间进行，不占用循环时间。施工中将TBM主机位置与仰拱激光建立联系，相互校核，减少测量误差，控制了掘进偏差和仰拱块安装偏差。
6）通风除尘
通风由Φ2.2m主风管供给，通过后配套尾部的助推风机增压，经过接力风机送到TBM各个工作区域。除尘通过刀盘喷水和除尘装置来实现，净化后的空气作为清洁空气吹回隧道。
掘进期间，通风、除尘系统一直处于工作状态。施工中注意检查风管有无漏风现象，检查并更换除尘风机的过滤网罩。
7）风、水、电管路延伸
风管储存筒内存有风管100m，TBM自带Φ100mm 水管50m、100kV高压电缆400m，均盘在卷筒上。施工中随后配套系统的前移，风、水、电管路自动向前延伸。
4. 劳动组织管理
TBM机械化作业特点，要求施工企业必须将有限的人力资源进行科学合理的配置，充分发挥员工的生产积极性。由于铁路系统首次采用TBM施工，没有类似工程经验可以借鉴，在岗位划分及劳动力配置方面有待进一步提高。
4.1 劳动力配置
管理中始终坚持以掘进为中心配置劳动力。隧道内分两班掘进（18h）一班维修保养（6h），仰拱块生产按流水作业方式进行，机械综合队实行弹性工作制。
洞内紧紧围绕掘进，掘进班（每班）：主副司机2人，值班工程师1人，工长1人，拱部支护6人，仰拱块铺设4人，喷混凝土、注浆3人，刀盘后清碴2人，溜碴司机1人，机械修理2人，电工1人，合计23人。掘进班负责除出碴外掘进过程中的所有工作。保养班26人，负责刀具检查更换及其它维修保养工作。运输班28人，负责岩碴运输及材料的供应。另外，管理人员人，刀具修理6人，机械车间8人，翻碴司机4人，供料3人。掘进队合计126人。
洞外围仰拱预制块的生产，从钢筋骨架加工入模→混凝土生产、运输、灌注→蒸汽养护→脱模→室内养护→室外翻转存放形成流水线作业，共计83人。
机械队55人，负责锚杆、钢筋网及其它材料的加工，洞内水管、电路的延伸，各类行走机械的使用、维修等。
项目部行政、技术、安检、财务、人事、调度、事务、医疗、公安、生活等管理服务人员115人。
项目部各类管理、服务、生产人员计379人。
4.2 思想政治教育
项目部在加强技术培训力度和劳动力优化组合的同时，积极开展"创党员先锋岗、建红旗责任区"和共青团员"安全监督岗"活动，极大调动了广大职工的劳动积极性。在全体参战职工努力下，秦岭隧道青年突击队先后被河南省、陕西省授予省级青年文明号，1998年10月又被团中央、全国铁道团委授于国家级青年文明号，展现了新一代隧道工人的风采。
5. 结束语
TBM作为一种崭新的施工技术，对施工企业的管理提出了更高的要求。施工中必须加强现场组织调度工作，制定严格的操作规程和岗位职责，协调好各工序的关系，TBM高速安全的优势才能够发挥出来。今后工作中还应注意以下几点：
（1）针对不同地质条件，做好组织管理和技术上的准备，确保TBM连续作业。
（2）加强设备维修保养工作，提高机械利用率。
（3）做好各项统计工作，为TBM施工定额编制和今后施工积累资料。
（4）继续优化劳动组合，建立一个高效的管理、服务、生产系统，逐步发挥TBM大型机械化施工的优势。
TBM施工作为一门崭新的管理技术、工程技术，有着广阔的发展前景，笔者希望以此抛砖引玉，得到有关专家学者的指导，为TBM的应用发展作出努力。 ，秦岭隧道I线进口段TBM施工组织管理
出碴与掘进作业同时进行。出碴流程为：岩碴经铲斗!主机胶带输送机（长22.5m，宽1.2m）→设备桥 胶带输送机（长26m，宽1.2m）→后配套系统胶带输送机（长160m，宽1.2m）→双向溜碴槽（移动距离80m，装碴时碴车不必移动）→碴车→洞外翻车机翻碴→18t北方奔驰自卸汽车倒运至弃碴场。
在配置了足够的运输车辆后，运输管理的重点放在运输车辆、翻车机的保养及运输轨道的养护上。
3）支护
支护作业的停机等待时间将延长循环时间。TBM配备了超前钻机、锚杆钻机、混凝土湿喷机、钢拱架安装器等足够的支护设备，但在通过岩爆区、断层破碎带、软弱涌水带等特殊地质地段时，施工中仍缺乏足够的经验，致使停机时间过长，制约了TBM掘进速度的发挥。
支护作业的关键是根据不同的地质条件，制定合理的技术措施，逐步建立起适合TBM施工的支护体系。
4）仰拱块安装及轨道延伸
仰拱块安装利用仰拱块吊机起吊，激光束定位，每块约需7~8min。仰拱块安装后与围岩间隙，通过注浆孔在0.5~0.6MPa压力下注入C20细石混凝土，以保证基底的密实。施工中注浆工作必须及时进行，使混凝土早期强度得到充分的发展。每安装7块仰拱块需延伸一次运输轨道。
以上工作与掘进同时进行，若工序衔接处理不好，会占用循环时间。施工中必须加强同洞外行车调度的联系，保证仰拱块及注浆料的及时供应。
5）施工测量
TBM掘进方向由ZED260激光导向系统控制。该系统能够不间断地提供TBM所处位置与隧道设计轴线的偏差，并显示在操作室的控制单元上，主司机根据这些信号来调整TBM掘进方向。
ZED导向系统每120m前移一次，仰拱激光每TBM前移一次。此项工作在停机保养时间进行，不占用循环时间。施工中将TBM主机位置与仰拱激光建立联系，相互校核，减少测量误差，控制了掘进偏差和仰拱块安装偏差。
6）通风除尘
通风由Φ2.2m主风管供给，通过后配套尾部的助推风机增压，经过接力风机送到TBM各个工作区域。除尘通过刀盘喷水和除尘装置来实现，净化后的空气作为清洁空气吹回隧道。
掘进期间，通风、除尘系统一直处于工作状态。施工中注意检查风管有无漏风现象，检查并更换除尘风机的过滤网罩。
7）风、水、电管路延伸
风管储存筒内存有风管100m，TBM自带Φ100mm 水管50m、100kV高压电缆400m，均盘在卷筒上。施工中随后配套系统的前移，风、水、电管路自动向前延伸。
4. 劳动组织管理
TBM机械化作业特点，要求施工企业必须将有限的人力资源进行科学合理的配置，充分发挥员工的生产积极性。由于铁路系统首次采用TBM施工，没有类似工程经验可以借鉴，在岗位划分及劳动力配置方面有待进一步提高。
4.1 劳动力配置
管理中始终坚持以掘进为中心配置劳动力。隧道内分两班掘进（18h）一班维修保养（6h），仰拱块生产按流水作业方式进行，机械综合队实行弹性工作制。
洞内紧紧围绕掘进，掘进班（每班）：主副司机2人，值班工程师1人，工长1人，拱部支护6人，仰拱块铺设4人，喷混凝土、注浆3人，刀盘后清碴2人，溜碴司机1人，机械修理2人，电工1人，合计23人。掘进班负责除出碴外掘进过程中的所有工作。保养班26人，负责刀具检查更换及其它维修保养工作。运输班28人，负责岩碴运输及材料的供应。另外，管理人员人，刀具修理6人，机械车间8人，翻碴司机4人，供料3人。掘进队合计126人。
洞外围仰拱预制块的生产，从钢筋骨架加工入模→混凝土生产、运输、灌注→蒸汽养护→脱模→室内养护→室外翻转存放形成流水线作业，共计83人。
机械队55人，负责锚杆、钢筋网及其它材料的加工，洞内水管、电路的延伸，各类行走机械的使用、维修等。
项目部行政、技术、安检、财务、人事、调度、事务、医疗、公安、生活等管理服务人员115人。
项目部各类管理、服务、生产人员计379人。
4.2 思想政治教育
项目部在加强技术培训力度和劳动力优化组合的同时，积极开展"创党员先锋岗、建红旗责任区"和共青团员"安全监督岗"活动，极大调动了广大职工的劳动积极性。在全体参战职工努力下，秦岭隧道青年突击队先后被河南省、陕西省授予省级青年文明号，1998年10月又被团中央、全国铁道团委授于国家级青年文明号，展现了新一代隧道工人的风采。
5. 结束语
TBM作为一种崭新的施工技术，对施工企业的管理提出了更高的要求。施工中必须加强现场组织调度工作，制定严格的操作规程和岗位职责，协调好各工序的关系，TBM高速安全的优势才能够发挥出来。今后工作中还应注意以下几点：
（1）针对不同地质条件，做好组织管理和技术上的准备，确保TBM连续作业。
（2）加强设备维修保养工作，提高机械利用率。
（3）做好各项统计工作，为TBM施工定额编制和今后施工积累资料。
（4）继续优化劳动组合，建立一个高效的管理、服务、生产系统，逐步发挥TBM大型机械化施工的优势。
TBM施工作为一门崭新的管理技术、工程技术，有着广阔的发展前景，笔者希望以此抛砖引玉，得到有关专家学者的指导，为TBM的应用发展作出努力。 ，秦岭隧道I线进口段TBM施工组织管理
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