新型道路稳定层胶结料
08-22 12:29:13 浏览次数:544次 栏目：桥涵工程
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公路建设需要大量的砂、砾、石料用于处理路基的构筑路面基层及底基层，因而引起不少地区出现砂石料紧缺现象。为此，武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室和武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室进行了新型道路稳定层胶结料的研究。 他们的研制成果为：40 公路建设需要大量的砂、砾、石料用于处理路基的构筑路面基层及底基层，因而引起不少地区出现砂石料紧缺现象。为此，武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室和武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室进行了新型道路稳定层胶结料的研究。 他们的研制成果为：40%的磷渣和17%的炉渣复掺，辅以5%的石膏和3%由几种无机有机原料复配成的外加剂，在32.5普通硅酸盐水泥熟料掺量为35%时，配制出的高效道路稳定层胶结料的28d抗折和抗压强度分别达到7.1Mpa和.38.8Mpa，且初凝时间较长。 ，新型道路稳定层胶结料
公路建设需要大量的砂、砾、石料用于处理路基的构筑路面基层及底基层，因而引起不少地区出现砂石料紧缺现象。为此，武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室和武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室进行了新型道路稳定层胶结料的研究。 他们的研制成果为：40 公路建设需要大量的砂、砾、石料用于处理路基的构筑路面基层及底基层，因而引起不少地区出现砂石料紧缺现象。为此，武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室和武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室进行了新型道路稳定层胶结料的研究。 他们的研制成果为：40%的磷渣和17%的炉渣复掺，辅以5%的石膏和3%由几种无机有机原料复配成的外加剂，在32.5普通硅酸盐水泥熟料掺量为35%时，配制出的高效道路稳定层胶结料的28d抗折和抗压强度分别达到7.1Mpa和.38.8Mpa，且初凝时间较长。 ，新型道路稳定层胶结料
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