高速铁路岩溶及红黏土注浆加固地基处理

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3        施工组        钻孔、注浆、封孔        5        可根据现场人员合理调整
4        运输组        运输材料至现场存料处        3        运输完毕可加入施工组
5        试验组        检查施工配合比、做试验块        1        配合现场施工组
6        清运组        清除桩头及多余弃土、运至弃土场        2        清除结块等废料
8.2安全措施
应遵照国家颁布的安全法律、法规以及武广客专有关安合规定执行，并落实以下几项安全措施：
8.2.1钻机移位必须听从统一指挥；
8.2.2钻机定位后必须垫实安稳,三脚架要有防滑措施工;
8.2.3注浆泵必须安装回浆阀,并保持畅通,拆除注浆管路时,应先打开回浆阀,释放压力;
8.2.4钻孔前期,应做好对外协调工作,切实保证下部无管线,并制定切实可靠的措施,以保护好地下管线。
9、质量要求：质量控制必须严格执行客专标准及下列标准：
9.1注浆孔位误差一般不应大于5cm,孔位实际误差不应超过0.1m;
9.2清孔后底部残碴不得大于5cm;
9.3注浆前后用电法(或面波法)在注浆前后的曲线变化进行对比,检验注浆效果;
9.4注浆前后钻孔注水试验的单位长充吸水量对比,检查岩溶注浆效果.一般注浆后单位吸水量应小于注浆前吸水量的3～5%,且不存在明显漏水现象;
9.5钻孔取芯及标贯验证:
9.5.1钻孔检查灰岩基岩面以下岩芯,根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果;
9.5.2上部软塑层注浆前后的标贯对比及取样观察物性及水泥含量,下部岩溶中结石充填情况;
9.5.3上部软塑层注浆前后钻探取样,对比物理力学指标变化;
9.5.4上部软塑层注浆前后原位测试(静力触探),对比比贯入阻务Ps曲线变化及相应力学指标变化。
10、环境要求：
10.1施工时，保持现场规范整洁，无用材料要及时收集整理归位；
10.2钻孔注浆时，要随时注意周围的地面情况，避免漏浆造成水污染；
10.3注浆时及注水试验时，要把废弃的水或浆液通过排水沟排入指定位置，沉淀过滤；
10.4结石及其他废弃材料清运至指定弃土场，不得随意放置；
11、效益分析：
通过本工法在武广客专试验段路基加固施工上的应用,该工法基本形成了完整的施工工艺,并将在武广客专全线推广应用。
从现场实践来看,该工法具有灵活、机动，机械简单，可大量机械同时进行施工，在一定工期、一定数量的机械设备情况下，该工法具有较大的优势，并且施工中机械型号单一，施工质量容易得到保证，通过试验段的现场实践，注浆效果完全能够达到要求，并对地基加固及后期沉降控制起到了广泛的社会效益及经济效益。
12、应用实例：
    在位于江夏区的武广客专试验段中，应用该工法对路堑、路堤基底黏土层、岩溶地段11000米注浆孔进行的地基加固，并进行了两段试验点位的实践，证明该工法对于适用地质条件下的地基加固处理、控制沉降、保持路基稳定起到了一定的加固效果。

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