京沪高速技术标碗扣支架方案
08-22 12:09:03 浏览次数:488次 栏目：铁路工程
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京沪高速技术标碗扣支架方案,http://www.gong66.com
3）地基承载力试验
取一块3*3m2地质条件较差的地方进行基础处理后，立即进行该处理方式下地基的承载力试验，采用堆载预压的方式进行试验。
①准备工作:首先，在已经处理好的基础表面用墨线弹出一块3*3m2的面积，采用切割机将浇筑的混凝土切割出缝隙，保证试验面积的准确。在切割边线以外20cm的地方固定好槽钢，将百分表放置在槽钢顶面，调整其所有读数归零。
在地基试验范围内，将基础表面清理干净，再铺设3cm河砂将基础顶面找平，其上放置方木，方木上面分层堆放压重。
②试验方法:加载按分级进行，采用逐级加载。第一级为50%，第二级为100%，第三级为120%。每级荷载施加后按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔180min测读一次。当基础沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。当达到终止加载条件时，终止加载，并对其按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔6小时测读一次。若连续3天读数均没有沉降，即可卸载。
③试验仪器及设备:百分表10只；吊车1辆（吊放压重，即石粉袋）。
4)支架施工
在地基承载力试验满足设计要求后，即开始搭设支架。
①支架选型：选用直径为48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管脚手架。
②梁体支架的布设形式：在箱梁底板位置，其立杆纵横距设置0.45×0.4m，边翼板部位为0.45×0.9m，www.gong66.com层间步距高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架（详见箱梁支架纵剖面图），调整立杆可调底座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆。剪刀撑沿桥梁纵向每隔3.6m布设一道，横向剪刀撑每隔3.6m布设一道。纵、横向横杆于地基面以上30cm布设一道，以上每5米布设一道，可调顶托部位布设一道横杆。
③支撑架在拼装过程中，都要检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调底座或用钢板垫实。
④整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。
⑤在桥面一侧设120cm宽斜坡人行道，满铺木板，并安装钢管护栏，安装防护网。
⑥在混凝土浇筑前必须进行整体支架检查和验收。
检查主要内容：
a、地基是否有开裂、破损、不均匀沉降等；
b、支架底托是否与基础全接触；
c、立杆是否有变形、破损、裂纹、锈蚀；
d、各杆件连接部位的碗扣、横杆是否锁紧；
e、立杆与顶底托是否处于同一轴线；
f、顶托上的槽钢是否与立杆的轴心重合；
g、槽钢与槽钢搭接时是否有相应的搭接长度，搭接长度是否固定牢固；
h、支架的纵横间距、立杆步距是否满足要求；
i、剪刀撑、横杆是否按要求进行施工；
j、复核荷载是否超过规定。
5）支架堆载预压：在支架及底模安装完成后，采用大袋石粉袋进行堆载预压（每袋重达1.8吨），预压荷载按1.2倍梁体恒载进行预压，以消除支架的非弹性变形，并按预压后实测的弹性变形量确定以下各孔底模的标高和设置预拱度。
6）模板施工
箱梁模板采用15mm×1.22m×2.44m的高强度竹胶板，箱梁底板、翼板、横梁模板背楞采用10cm×10cm方木，翼板位置背楞采用5cm×10cm方木，间距@=30cm；顶托上采用15www.gong66.com×10cm方木。
7）预拱度：计算公式为f=f1+f2，其中f1:支架的弹性变形（预压试验确定）,f2：梁体竖向挠度（由设计提供）。预拱度最大值位于梁的跨中位置，并按抛物线y=4×f拱x(L-x)/L2形式进行分配来进行预拱度值的计算，通过支架上的顶托对底模进行调整。
8）钢筋及预应力孔道制安：
底模、侧模板调整定位达到施工规范要求后，即可进行钢筋和预应力束管道的施工。结构钢筋绑扎与预应力孔道布置是预应力箱梁结构施工的重要组成部分，直接关系到箱梁结构的质量。在后张预应力箱梁结构里，结构钢筋必须保证梁体能够承受预应力施加时所产生的荷载及预应力孔道、锚板的架立功能，而预应力孔道的成型质量则是能否按照设计施加预应力的基本保证。
在各部位钢筋绑扎时，应先形成少量的钢筋骨架，之后绑扎其余钢筋，支撑钢筋布局应合理。钢筋焊接接头(单面焊10d，双面焊5d，d为钢筋直径，以下同)，绑扎接头，搭接长度35d。在进行钢筋制安过程中应保证钢筋间距允许偏差为±10mm。为保证混凝土保护层的厚度，允许偏差应控制在±5mm，应在钢筋骨架和模板之间错开放置适当数量的与箱梁同强度的砂浆垫块，相邻垫块之间间距控制在1.0～1.5m。
在钢筋绑扎过程中进行预应力束管道的定位安装，为确保预应力筋布置、穿管、张拉、灌浆的施工质量，必须确保预应力管道的安装质量，即要求位置准确、线型圆顺、密闭性能好。
钢筋与预应力孔道施工工艺流程如图所示:
图7钢筋施工工艺流程图
结构钢筋与预应力孔道布置施工要点：
a在设计中，一般锚区钢筋与结构钢筋分别承担各自功能。因而经常发生在钢筋密集地段相互位置发生矛盾的现象。因此，施工前必须检查所有图纸结构钢筋，特别是横梁、隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有所矛盾，如果钢束锚固处的普通钢筋影响预应力施工，可适当弯www.gong66.com折，待预应力施工完成后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其间距，但应确保钢筋的净保护层厚度，现场因预应力施工破坏的钢筋应用同型号钢筋进行焊接补强。
b结构钢筋绑扎时要特别注意操作安装及绑扎顺序，先绑底板、横隔板钢筋，最后再绑扎梁腹板结构钢筋。结构钢筋未成型时要有临时固定措施，以保证位置准确，并能承受布束时的外力荷载。
c孔道布置施工中，必须设置架立定位筋，直线段间距为0.8m，弯曲段为0.5m，并由现场根据实际情况进行适当加密，以保证预应力管道的设计位置准确。为控制砼浇筑时波纹管上浮，在直线段和弯曲部位均需制作加强筋。
d波纹管接头处的连接管采用大一个直径级别的同类管道，其长度应为连接管道内径的5～7倍，先用防水胶布进行处理，然后再用宽塑料胶布裹缠严密，同时要避免焊接时烧穿波纹管。对于烧穿的波纹管要及时包扎密封。
e在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋、预应力管道及预埋件等进行仔细检查，确保预应力管道无破损，预埋件位置准确无漏埋。
9）穿束
钢绞线采用人工穿束，在波纹管安装好后进行钢绞线的穿束。在穿束之前要做好以下准备工作：
a清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。
b在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
，京沪高速技术标碗扣支架方案
第一节 施工组织设计编制说明
一、编制依据
(1)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
(2) 铁路桥涵施工规范
(3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、中华人民共和国《道路交通安全法》、《建筑施工高处作业安全规范》(TJ59-99 )等与建设安全生产有关管理规定。
二、编制原则
⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标，使业主的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，确保施工安全，服从业主指令。
三、编制范围
京沪高速铁路JHTJ-6标段第七工区现浇双线连系连续梁。
第二节 工程概况
一．工程概况
本段连续梁位于京沪高速JHTJ-6标段第七工区。
二．主要工程量
详见京沪高速铁路JHTJ-6标段第七工区招标文件工程项目报价清单
第三节 工期计划安排
计划于2008年6月中旬正式开工，到2009年2月底完工。
第四节 施工方案方法
施工方案
(1)箱梁现浇施工工艺流程图见图4所示。
箱梁施工工艺流程图
(2)施工方案
1）施工顺序：施工逐孔进行。
2）地基处理方法
由于在进行承台基坑开挖期间，承台与承台之间的软土层通过基坑开挖期间回填宕渣、逐层开挖后已经运输走，在
3）地基承载力试验
取一块3*3m2地质条件较差的地方进行基础处理后，立即进行该处理方式下地基的承载力试验，采用堆载预压的方式进行试验。
①准备工作:首先，在已经处理好的基础表面用墨线弹出一块3*3m2的面积，采用切割机将浇筑的混凝土切割出缝隙，保证试验面积的准确。在切割边线以外20cm的地方固定好槽钢，将百分表放置在槽钢顶面，调整其所有读数归零。
在地基试验范围内，将基础表面清理干净，再铺设3cm河砂将基础顶面找平，其上放置方木，方木上面分层堆放压重。
②试验方法:加载按分级进行，采用逐级加载。第一级为50%，第二级为100%，第三级为120%。每级荷载施加后按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔180min测读一次。当基础沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。当达到终止加载条件时，终止加载，并对其按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔6小时测读一次。若连续3天读数均没有沉降，即可卸载。
③试验仪器及设备:百分表10只；吊车1辆（吊放压重，即石粉袋）。
4)支架施工
在地基承载力试验满足设计要求后，即开始搭设支架。
①支架选型：选用直径为48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管脚手架。
②梁体支架的布设形式：在箱梁底板位置，其立杆纵横距设置0.45×0.4m，边翼板部位为0.45×0.9m，www.gong66.com层间步距高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架（详见箱梁支架纵剖面图），调整立杆可调底座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆。剪刀撑沿桥梁纵向每隔3.6m布设一道，横向剪刀撑每隔3.6m布设一道。纵、横向横杆于地基面以上30cm布设一道，以上每5米布设一道，可调顶托部位布设一道横杆。
③支撑架在拼装过程中，都要检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调底座或用钢板垫实。
④整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。
⑤在桥面一侧设120cm宽斜坡人行道，满铺木板，并安装钢管护栏，安装防护网。
⑥在混凝土浇筑前必须进行整体支架检查和验收。
检查主要内容：
a、地基是否有开裂、破损、不均匀沉降等；
b、支架底托是否与基础全接触；
c、立杆是否有变形、破损、裂纹、锈蚀；
d、各杆件连接部位的碗扣、横杆是否锁紧；
e、立杆与顶底托是否处于同一轴线；
f、顶托上的槽钢是否与立杆的轴心重合；
g、槽钢与槽钢搭接时是否有相应的搭接长度，搭接长度是否固定牢固；
h、支架的纵横间距、立杆步距是否满足要求；
i、剪刀撑、横杆是否按要求进行施工；
j、复核荷载是否超过规定。
5）支架堆载预压：在支架及底模安装完成后，采用大袋石粉袋进行堆载预压（每袋重达1.8吨），预压荷载按1.2倍梁体恒载进行预压，以消除支架的非弹性变形，并按预压后实测的弹性变形量确定以下各孔底模的标高和设置预拱度。
6）模板施工
箱梁模板采用15mm×1.22m×2.44m的高强度竹胶板，箱梁底板、翼板、横梁模板背楞采用10cm×10cm方木，翼板位置背楞采用5cm×10cm方木，间距@=30cm；顶托上采用15www.gong66.com×10cm方木。
7）预拱度：计算公式为f=f1+f2，其中f1:支架的弹性变形（预压试验确定）,f2：梁体竖向挠度（由设计提供）。预拱度最大值位于梁的跨中位置，并按抛物线y=4×f拱x(L-x)/L2形式进行分配来进行预拱度值的计算，通过支架上的顶托对底模进行调整。
8）钢筋及预应力孔道制安：
底模、侧模板调整定位达到施工规范要求后，即可进行钢筋和预应力束管道的施工。结构钢筋绑扎与预应力孔道布置是预应力箱梁结构施工的重要组成部分，直接关系到箱梁结构的质量。在后张预应力箱梁结构里，结构钢筋必须保证梁体能够承受预应力施加时所产生的荷载及预应力孔道、锚板的架立功能，而预应力孔道的成型质量则是能否按照设计施加预应力的基本保证。
在各部位钢筋绑扎时，应先形成少量的钢筋骨架，之后绑扎其余钢筋，支撑钢筋布局应合理。钢筋焊接接头(单面焊10d，双面焊5d，d为钢筋直径，以下同)，绑扎接头，搭接长度35d。在进行钢筋制安过程中应保证钢筋间距允许偏差为±10mm。为保证混凝土保护层的厚度，允许偏差应控制在±5mm，应在钢筋骨架和模板之间错开放置适当数量的与箱梁同强度的砂浆垫块，相邻垫块之间间距控制在1.0～1.5m。
在钢筋绑扎过程中进行预应力束管道的定位安装，为确保预应力筋布置、穿管、张拉、灌浆的施工质量，必须确保预应力管道的安装质量，即要求位置准确、线型圆顺、密闭性能好。
钢筋与预应力孔道施工工艺流程如图所示:
图7钢筋施工工艺流程图
结构钢筋与预应力孔道布置施工要点：
a在设计中，一般锚区钢筋与结构钢筋分别承担各自功能。因而经常发生在钢筋密集地段相互位置发生矛盾的现象。因此，施工前必须检查所有图纸结构钢筋，特别是横梁、隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有所矛盾，如果钢束锚固处的普通钢筋影响预应力施工，可适当弯www.gong66.com折，待预应力施工完成后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其间距，但应确保钢筋的净保护层厚度，现场因预应力施工破坏的钢筋应用同型号钢筋进行焊接补强。
b结构钢筋绑扎时要特别注意操作安装及绑扎顺序，先绑底板、横隔板钢筋，最后再绑扎梁腹板结构钢筋。结构钢筋未成型时要有临时固定措施，以保证位置准确，并能承受布束时的外力荷载。
c孔道布置施工中，必须设置架立定位筋，直线段间距为0.8m，弯曲段为0.5m，并由现场根据实际情况进行适当加密，以保证预应力管道的设计位置准确。为控制砼浇筑时波纹管上浮，在直线段和弯曲部位均需制作加强筋。
d波纹管接头处的连接管采用大一个直径级别的同类管道，其长度应为连接管道内径的5～7倍，先用防水胶布进行处理，然后再用宽塑料胶布裹缠严密，同时要避免焊接时烧穿波纹管。对于烧穿的波纹管要及时包扎密封。
e在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋、预应力管道及预埋件等进行仔细检查，确保预应力管道无破损，预埋件位置准确无漏埋。
9）穿束
钢绞线采用人工穿束，在波纹管安装好后进行钢绞线的穿束。在穿束之前要做好以下准备工作：
a清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。
b在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
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